beberapa penyebab tumbang nya chevrolet captiva diesel

sudah sering sekali bengkel kami menerima captiva diesel dalam kondisi sangat memprihatin kan,usia secara tahun masih sangat muda masih dibawah 5 tahun,secara kilometer usia rata2 60rb KM sampai 100rb an km,dari sekian banyak kasus yg masuk yang paling sering adalah linier gentong atau linier piston yg bergelombang kenapa demikian ?

secara mudah nya begini, captiva bermesin diesel commonrail dengan standart emisi euro 4 dan 5 sementara bahan bakar yanga ada di indonesia tertinggi untuk solar masih euro 3,jadi apa korelasi bahan bakar dengan gentong nya linier piston?
jawaban nya OLI ya oli , mengapa demikian ?
linier adalah ruang bakar dimana terjadi proses perubahan cairan bbm menjadi energi,bahan bakar melalui proses kompresi piston setiap pergerakan piston menghasilkan gesekan tinggi antara pistn dan diding mesin atau linier pemanasan karena gesekan ini di minimalisir atau di redam oleh oli dan ,oli selain untuk melumasi setiap bagian mesin yg mengalami gesekan juga meredam panas

sementara bahan bakar solar memilki kadar sulfur yg berbeda beda setiap mesin pun punya kadar toleransi terhadap kadar sulfur berbeda beda nah korelasinya antara bahan bakar dan oli adalah menyusut nya atau berkurang nya kemampuan oli dalam meredam panas dan gesekan mesin yg di akibat kan oli tingginya kadar asam sulfur pada bahan bakar solar simple kan? seharusnya oli mampu meredam asam sulfur yg dihasilkan dari pembakaran di ruang bakar akan tetapi karena tingginya asam sulfur pada solar mengakibatkan oli cepat jenuh / kotor imbas nya asam sulfur yg tersisa dan tidak mampu di netralisir oleh oli mengerus dinding linier piston

lalu apa solusi dan cara pencegahan nya?
PERPENDeK USIA OLI ANDA, bila umumnya usia oli diesel masa kini di klaim mampu berusia hingga 10.000 KM ada baiknya ada menganti oli pada usia 4000-5000km,apakah ini menjamin akan menghantikan gentong pada mesin diesel jawabanya TIDAK, knp ? ini hanya langkah awal untuk mencegah karena ini semua hanya asumsi awal dari team kami dan berdasarkan pada penemuan di teman2 BMW bermesin diesel yang mengalami gejala linier piston gentong,beranjak dari hal tersebut lah kami berani berasumsi bahwa penyebab linier gentong pada diesel chevrolet adalah sama seperti hal nya pada mesin2 diesel lain nya,
so apa yg sebaiknya dilakukan bila mengalami linier gentong ?
ganti linier piston dengan mengunakan bahan yg lebih tahan pada asam sulfur mengunakan linier dari mobil lain dengan ukuran yang sama dan panjang yang sama.

( gambar : linier gentong bergaris putih cekungan bervariasi ada yg dalam dan bergelombang dan terkadang bisa di raba jari terkadang butuh alat khusus untuk mengukur nya )

semoga artikel ini bermanfaat
unuk info lebih lanjut mengenai mesin diesel chevrolet lain nya silah kan hub :

PRM
jalan raya puspitek pamulang tangerang selatan
087881574972

ganti mesin blazer mengunakan mesin ecotech c22Sel

dear chevy lover sudah sangt lama sekali saya tidak update blog ini selain karena bengkel kami yg sudah mulai di padati antrian customer juga banyaknya pesanan part online yg harus kami kirim setiap harinya,
beberapa minngu ini kami sedang mengerjakan proyek ganti mesin blazer dengan mesin sedan vauxhall astra matic yg pada dasarya adalah mesin yg sama dengan mesin yg digunakan pada blazer memang tidak 100% sama akan tetapi 100% identik dan bisa di gunakan di blazer
walau ada beberapa perubahan yg harus dilakukan untuk penyesuaian dikarena pada sedan vauxhall astra pengerak roda depan dan bertransmisi matic sementara blazer ber[engerak roda belakang manual. di tread ini akan kami bahas sedikit tentang apa saja dan berapa bugdet yg harus disiapkan untuk mengantu mesin dan memindah nomer mesin suapaya tetap terllihat legal

1.PENYESUAIN MESIN

mesin sedan astra vauxhall atau yg lebih populer disebut dengan kode mesin C22SEL

secara fisik mesin C22SEL sama dengan blazer tapi ada beberapa yg butuh di sesuakain agar bisa di pasang di kap mesin blazer

bak carter bawah mesin C22SEL tidak bisa di gunakan di kap mesin blazer karena pada mesin C22SEL ada balancer peredam getaran yg sebetulnya sangat amat sayang tidak bisa digunakan seandainya bisa digunakan pastinya blazer akan sangat halus mesin nya dan lebih minim getaran hal ini dikarenakan linkage atau sumbu penopang idle arm dan pitman arm mentok dan menabrak ke bak carter yg berisi balancer sebetulnya bisa saya di akali hanya akan tambah banyak dana yg keluar solusinya balcancer dicopot dan hanya mengunakan bak carter oli mesin asli blazer.

deepstik oli

posisis deepstik oli pada mesinC22SEL ada di bagian depan sementara blazer ada di bagian belakang,jadi akan menghalangi posisi kompresor ac,karena pada blazer posisi tersebut tempat kompresor ac terpasang.solusinya lubang deepstik oli di tutup mengunakan baut yg berukuran sama dengan lubang tersebut atau bawa ke bengkel bubut dan minta di tutup permanen.tongkat deepstick mesin blazer yg aslinya tetap digunakan dan dipindah ke posisi lubang belakang untuk ha ini tidak perlu mengubah apapun karena sudah ada dudukan nya.

pompa power stering
pada mesin C22SEL posisi pompa powerstering ada di sebelah kiri sebetulnya sayang bila tidak dipakai akan tetapi memang sangat berbeda copot dan simpam saja atau dijual pada penguna spin atau captiva karena sama dengan 2 kendaraan tersebut

pompa oli

secara fisik pompa oli mesin C22SEL nyaris sama dengan sedikit sekali perbedaan,perbedaan nya ada pada ujung pipa oli yg terhubung ke bak oli bentuknya ;ebih lebar sebetulnya bisa di akali dengan cara leher nya di las akan tetapi kami lebih menyaran kan pompa oli  C22SEL tidak usah dipakai dan lebih nyaman memakai pompa oli asli blazer karena ke depan nya anda akan kesuliatan mencari pompa oli yg pas untuk mesin C22SEL.

knock sensor
ncok sensor C22SEL berbeda denga knock sensor asli mesin blazer dan berbeda pada ukuran baut nya solusinya knock sensor asli blazer bawa ke tukang bubut dan sesuaikan ukuran baut nya dengan ukkuran lubang baut pada mesin.knock sensor part yg amat sangat jarang rusak jadi memodifikasi bagian part ini tidaklah terlalu masalah

trothle body dan rail injector + nozzle injector
karena adanya perbedaan torsi mesin dan bobot kendaraan maka sebaiknya mengunakan peragkat asllinya mesin blazer untuk trothle body sama saja dan bisa digunakan untuk rail injector sebaiknya menguunakan aslinya blazer .

demikian perubahan perubahan mendasar agar mmesin C22SEL agar bisa terpasang sempurna pada  blazer anda lalu pertanyaan berikutnya mengenai bugdet dana yg harus disiapkan
untuk meminang mesin C22SEL masing2 importir akan menjual pada angka yg berbeda beda range anatra 8JUTA sampai 10juta all in mesin lengkap walau ada beberapa importir yg menjual diangka 6juta tapi sebaiknya ada cek kondisi mesin karena ada beberapa mesin yg sudah aus bahkan keropos pada bagian silinder head nya untuk hal ini sebaiknya anda langsung mendatangi gudang importir nya dan belah sendiri memsin nya atau biar ga repot silahkan telp kami di nomer tertera dibagian akhir tread jadi anda menerima mesin sudah dalam kondisi sangat baik denga kruk as standar siap pakai.

performa mesin

secara performa mesin mesin C22SEL lebih baik kenapa? bentuk piston pada mesin C22SEL lebih ramping dari piston asli pada meisn blazer lain dari itu piston mesin C22SEl lebih ringan yyg otomatis sedikit banyak akan mendongkrak performa mesin,sensasi hentakan nya agak berbeda dengan mesin asli blazer standar.saran saya untuk mesin C22SEL gunakan mesin yg asllinya mengunakan transmisi matic,karena pada mesin matic torsi mesin dirancang sedikit lebih besar mengingat ada faktor slip saat akan melaju.

no mesin kendaraan
ada bayak ke kwatiran mengenai nomer mesin karena menyangkut legalitas sebuah kendaraan di jalan raya,jangan kwatir mengenai legalitas kendaraan anda kita hidup di indonesia yg bagi orang indonesia tidak ada yg tidak mungkin dikerjakan ada beberapa opsi mengenai  nomer mesin
1. menggunakan opsi mesin gendong istilah ini populer sebagai istilah simpam mesin lama anda pada saat perpanjangan pajak belilah blangkon kosong di samsat dan gesek mesin sendiri dirumah di memsin yg anda simpan
2. opsi kedua memindahkan no mesin lama blazer anda dengan cara memotongnya dan memindahkan ke mesin baru anda untuk opsi ini bengkel kami tidak bisa melakukannya mengingat ini adalah pekerjaan ilegal sbeetulnya tapi sah2 saja toh mesin yg terpasang bukan lah mesin hasil tindak kriminal memsin yg terpasang adalah mesin yg di impor resmi para importir melalui jalur batam ke jakarta. ada spealis yg biasa memindah kan no mesin kendaraan denga pegerjaan sangat rapih dan tidak terlihat sama skali perbedaan nya anatar sebelum dan sesudah nya. biaya pemindahan mesin berkisar 1.500.000 dengan pengerjaan selama 40 menit saja sebaiknya dilakukan pada saat meisn blm terpasang. silahkan googling untuk mencari para penyedia jasa pemindahan nomer mesin.

demikian tread mengenai pergantian mesin  pada blazer semoga bermanfaat
untuk konsultasi dan pertanyaan seputar masalah mesin ataupun pemesanan spare part bisa hubungi kami pada nomer berikut

PRM ( panorama motor )
jln raya puspitek pamulang tangerang selatan

hp/wa : 087881574972
bb : d2a40dcd

Review spare part oem dan kw

Kali ini kita review beberapa spare part oem dan kw sebagai altenatif bila part ori gm tidak ada atau lagi langka,semua part yg di review sudah kami test secara real baik waktu usia pakai dan tingkat kesulitan pemasangan,review ini dibuat dengan tidak bermaksud untuk mendeskreditkan merk tertentu,review ini di buat berdasarkan pengalama pribadi dan customer yg masuk di mini workshop kami,hasil uji sangat mungkin berbeda beda hasilnya disetiap mobil karena banyak faktor misal kontur jalan,medan jalan yg dilalui,cara perawatan,sampai dengan cara pemasangan..

Part kaki2

Idle arm :
Ada beberapa jenis tipe dan merk idle arm kw yg beredar dipasaran baik yg model baut ulir atau model paten tanpa sambungan,untuk part idle arm sekarang pun blm ada produk yg bagus dan usia pakai tahan lama, yg terparah idle arm model baut ulir di eberapa kasus usia pakai nya bahkan hanya dalam hitungan hari sudah oblag kembali,walau klaim sales nya bisa distel kekencangan ulirnya,tetap saja pada akhirnya ulir mur nya akan habis terkikis.sementara model paten berbentuk kw agak lebuh baik mampu bertahan dan hitungan bulan max 5bulan,sementara untuk part idle arm yg terbaik masih idle arm ori gm lokal dua putih.selisih harga hanya 100rb an dengan versi kw nya,jd sebaiknya pikir2 dulu klo mau ganti idle arm mengunakan versi kw nya,apalagi apabila medan jalan yg anda lalui jalanan medan berat atau aspal berlubang.

Pitman arm
Untuk bagian part ini versi kw nya,beberapa merk sudah baik kualitas nya,dr yg pernah kita test merk inoteq / merk kocap lumayan usia pakai nya antara 6 sampai 1 taun..untuk merk dlz masih ongoing alias masih terpasang sudah 3bulan terpsang sejak review ini ditulis dan blm ada gejala oblak/ aus

BALJOINT BAWAH

baljoint bawah adalah parr yg paling meriah karena ada begitu banyak merk dan jenis beberapa diantara nya sudah pernah kita review antara lain merk kocap,CTR,central,dfive,zanetol, harga rata2 dr 150rb sampai 275rb ...merk kocap yg termurah dr beberapa case usia merk kocap random alias gambling..ada yg 1minggu ada yg 1 tahun maklum karen a merk kocap merk paling murah ( murah minta awet ) ..
diantara merk lain nya..yg terbaik part baljoint kw masih merk CTR ...untuk merk zanetol yg pernah rame2 diklaim sebagi baljoint anti patah memang terbukti benar tapi sayang baljoint ini tidak anti oblak yg mana dr oblak ke level patah hanya dalam waktu yg dekat wkwkwk untuk usia pakainya lumayan lah walau ga sampe 1 tahun..

Bearing roda
Bearing roda nyaris tidak ada masalah baik untuk kualitas ataupun usia pakai.merk yg populer beredar merk TIMKEN dan TOYO

Shockbreaker / peredam kejut

Untuk part ini hampir tidak ada masalah atau isu kualitas hampir semua merk usia pakai nya diatas 1 tahun..merk populer kayaba,monroe dan rekord untuk low class...merk blinstein,rancho,procom untuk medium class ...dan merk eidelbrock untuk yg termahal..

Kampas rem / brake shoes
Hampir semua merk berkuakitas baik dan tahan lama..

Silahkan menambahkan testimoni akan produk2 yg pernah anda pakai dikolom komen di bawah....

Kasus aneh di blazer dohc 1997

Dear chevy lover,saat ini kita sedang mengerjakan perbaikan mesin blazer dohc 1997,awalnya keluhan owner hanya bunyi2 an  kasar yg timbul di mesin pada saat masuk.kecepatan 100kpj dengan rpm mesin 4000,dengan kondisi tekanan oli normal pada posisi idle 250kpa di suhu mesin 80c,dan pada saat mesin start awal ada bunyi gesekan yg abnormal,kecurigaan awal ada di roller dan tensioner toming belt dan fan belt...setelah semua di cek semua dalam kondisi baik dan tidak bermasalah,maka kecurigaan mulai menjurus ke bagian dalam mesin,karena setiap mesin di hentak dr rpm 1000 ke 3000 ada bunyi seperti stang piston bergetar,maka di putuskanlah untuk menjenguk dan silatuhrami pada metal jalan dan metal duduk dengan membongkar bak carter oli bawah, metal jalan pada stang piston nomer 1 normal tidak ada goresan , metal masih halus dan berwarna silver,tidak ada gosong tidak ada aus ( indikasi metal aus metal akan berwarna kuning tembaga ) begitu juga di stang no 4 metal jalan normal dengan kondisi yg sama dengan di no 1,lalu buka stang no 2,kondisi nya pun sama mulus seperti nomer 1dan 4, dan begitu buka stang no 3 mmmm kisah horor pun dimulai sejenak kami bertiga terdiam dan hanya saling memandang akan penampakan kondisi metal jalan di stang no 3,sambil setengah berbisik mekanik bergumam its bad news for the owner .......... ( and good news for us boss ) ....skip skip skip just joke ahahha....
Berikut penampakan metal jalan pada stang no 3

Begitu lah kira2 ke-horror an yg kami saksikan ,selama ini br sekarang kami menyaksikan metal yg tersiksa dan terluka parah, metal jalan bagian bawah tergores cukup dalam sampai pada lapisan dasar dan coating metal terkelupas,pada metal jalan bagian atas terpotong sebagian di tengah2 nya,entah apa yg menyebabkan ini terjadi hanya mesin dan oli yg paham apa yg terjadi dalam mesin,analisa / praduga kami karena panas berlebih dan baut stang yg dikencangkan tidak dengan torsi yg seharusnya, torsi normal untuk baut stang 6kg/ 60nm torque (10nm/torque = 1kg/m torsi) untuk 2 baut nya, di stang nomer 3  satu baut lbh low kekencangan torsinya dibanding baut satunya..entah sebelumnya pernah bongkar metal dan tidak dipasang kembali dengan torsi yg seharusnya.atau penyebab lain nya..misteriiiii....

**Sekilas info buat yg ga tau apa itu kekencangan baut torsi kami akan jelaskan secubit.

Gambar 1

Gambar2

Gambar 1 : alat ukur torsi / pengencang baut yg akan berhenti berputar di tekanan yg diinginkan sesuai dengan standar rekomendasi pabrikan / pada setiap baut berbeda2 kekencangan torsinya

Gambar 2: baut yg di kencangkan dengan alat torsi dengan tingkat tekanan yg disesuaikan batasan rekomendasi pabrikan.

Nah..dah jelas ya soal torsi dan kegunaan nya, balik ke kasus di atas, yg terjadi pada stang no 3, baut 1 dibawah torsi seharusnya...baut satunya lagi over torsi.hasilnya stang galau dan berhasil mematahkan metal jalan pada bagian tengah,sekali lagi ini hanya asumsi awal dr detektif amatiran skelas kami para newbie ini..bila ada yg pernah mengalami dan tau penyebab / faktor lain nya silahkan berbagi di kolom komen dibawah..
Apapun penyebabnya metal sampai patah sebagian membawa efek domino lain nya...patahan nya hancur lebur jd partikel2 kecil yg ikut berputar di crangshaf dan bagian dalam stang tempat dudukan metal hasilnya....dudukan metal jalan di stang tergores dan jd oval sehingga mau tidak mau ..suka tidak suka stang piston no 3 pensiun dini dan berpisah dr 3 teman akrab nya,
 (Rest in peace agent no 3 we will miss you much thanks for youre service..)

Gambar penampakan bagian dalam stang tempat dudukan metal yg sudah oval dan tergerus serpihan2 patahan metal,tidak hanya sampai di situ,crangshaf juga mengalami derita yg serupa sudah oval dan tidak rata lagi permukaan nya.
Setelah dibawa ke bengjel bubut dan di ukur maka undersize metal berubah dan loncat dari hirarki yg seharusnya,normalnya dari ukuran standar turun.ke 25 jd lompat ke ukuran 50 karena luka gores pada crangshaf yg cukup dalam,alhasil ke 3 batang crangshaf yg lain nya demi jiwa korsa dan setia kawan jg mengikuti ukuran yg sama walau kondisinya normal..

Sampai blog ini di tulis mesin blm hidup masih dalam.proses pembersihan sambil menunggu crangshaf selesai di bengjel bubut,
Semiga kasus ini bermanfaat untuk para blazerian agar stay alert / waspada bila mengalami bunyi2an aneh pada mesin anda segera lakukan pengecekan dan
Jangan sungkan untuk curhat dengan kami,melalui medsos / wa/bbm/ tlp kami langsung di nomer di bawah ini :

(021) 29308489
pin bb 56C2CBD2
hp: 087881574972 / wa 085780406622

Kami juga menjual spare part dan asesori semua jenis chevrolet dan bisa dikirim ke seluruh indonesia. Pembayatan bs mengunakan kartu kredit via lapak kami di bukalapak.com atau tokopedia.com dengan nama hikmat atau prm. Atau datang langsung ke workshop mini kami di tangerang selatan detail alanat silahkan hub kami. Trims..

Aman kah transaksi online dengan kami?

Banyak pertanyaan masuk dan meragukan keabsahan keberadaan kami,dont worry kita g ada unsur tipu2 usia nbog memang masih muda tp keberadaan workshop kecil kami sudah ada sejak 2008,klo masih meragukan bisa belanja spare part ke kami melalui akun tokopedia kami, atau akun bukalapak di tokopedia dan buka lapak  sistemnya rekening bersama,dana dr buyer di pegang admin tokopedia/buka lapak bila brg tidak sampai dana akan 100% refund.
Atau klo masih di wilayah tangerang dan sekitar nya bisa kami kirim brg sampai depan pintu dan dibayar disaat brg sudah ditangan....

Silahkan order dr ke 2 akun kami dintokopedia atau buka lapak dengan metode rekening bersama..arau bisa langsung hubungi kami di nomer

(021) 29308489
pin bb  56C2CBD2
hp: 087881574972 / wa 085780406622

Kami menjamin setiap transaksi berjalan aman...trims..

Kenapa harus blazer ?

Berbagai pertimbangan dalam.memilih kendaraan tentu sudah dipikirkan matang2 dan beberapa alasan turut menyertai dalam hal membeli sebuah mobil bekas...baik secara value,biaya perawatan,dan juga nilai sebuah mobil berikut rincian ringan dan ringkas kenapa harus memilih blazer ?
1. Murah
Blazer suka tidak suka mau tidak mau memang harus di akui harga pasar nya memang jeblok alias jatuh di banding mobil yg sekelas,memang banyak gosip miring yg beredar soal blazer mulai dari bbm rakus,gampang overheat sampai kesulitan merawat entah karena keberadaan spare part atau karena mekanik yg ahli rawat minim di jumpai dll ...tapi buat anda yg anti mainstream dan suka tantangan, miara blazer tentu ada keuntungan tersendiri mobil nyaman harga murah dengan citarasa mewah bayangkan dengan dana 50jt anda sudah bisa bawa pulang suv perpaduan  amerika ( chevrolet ) dan australi ( holden ), dengan 50jt di mobil jepang apa yg anda bisa dapat?  Paling2 sedan yg lebih tua dan kendaraan cc mesin dibawah 2000 dengan fitur ala kadarnya,+ kenyamanan yg ala kadarnya juga,memang sih standar kenyamanan setiap individu itu berbeda,tapi buat anda yg sudah berkeluarga dan sudah punya momingan untuk hal kenyamanan patut dipikirkan,ngoming2 soal nyaman klo menurut saya nyaman dalam semua mobil jok yg pas...pas menyangga punggung anda pas posisi duduk dan pas posisi pandangan ke luar minim blinspot,pernah kan bnyetir mobil baru 30-50 km udah lelah dan panas punggung? Di blazer hal tersebut tidak terjadi.banyak blazer dipakai touring jauh tanpa harus kelelahan.

2. Safety
Tidak satupun dr kita mendambakan sebuah kecelakaan akan tetapi kadang walau kita sudah berhati2 tetap saja org lain lalai dan membuat kita yg sdh berhati2 celaka berikut sedikit ulasan keamanan blazer

  Baru saja terjadi di daerah bantul blazer meluncur ke persawahan dengan kecepatan yg lumayan sebelum terjun lebih dulu menghajar pohon di pinggiran jalan,ajaib nya kondisi mobil tetap utuh saat mobil yg koprol di balik ke posisinya,semua penumpang selamayvtanpa cedera berarti,

Yg ini lbh parah kecelakaan adu kepala kecepatan tinggi kondisi bagian depan sangat parah,semua penumpang selamat dengan kondisi minor.

So dengan 2 alasan di atas memilih mobil jgn hanya soal harga jual kembali karena mobil bukan lah sarana investasi akan tetapi sarana transportasi,pilihlah kendaaran yg nyaman aman dan tentunya safety priority yg tinggi....

Modifikasi blazer all out

Dear chevy lover, tread kali ini bahas plus minus nya modifikasi blazer terutama pada tampilan eksterior,kebetulan beberapa waktu lalu workshop kecil munggil kami kebagian modifikasi kecil2lan pada bagian eksterior,customer request untuk memodifikasi blazer standar nya menjadi tampilan bergaya offroad style.

Yg pertama dirubah ukuran ban dan velg,untuk velg bagian belakang pakai ukuran 10in sementara velg depan 8in,setelah itu pasang overfender custom ala offroad,butuh banyak penyesuaian untuk modifikasi swperti ini,terutamaa karena ukuran ban yg lebay ber ukuran 31,setelah selesai pasang coba di jalan kan dan saat di belokkan ban, prak ban bersenggama dengan bagian dalam fender,mau ga mau biar tetap bisa belok lancar body fender bagian dalam di potong gerinda,barulah everthing jozz..

Step berikutnya body lift,atau meninggikan dudukan body sebenernya modifikasi ini useeless dan nyaris ga berguna,knp? Karena pada dasarnya hanya posisi body yg naik sementara sasis dan mesin tetap stay low jd ilusi yg di hasilkan body lift hanya seperti tinggi saja sama hal nya seperti ibu2 yg pasang konde di bagian belakang rambut nya...useeless hanya terlihat oke but fake secara fungsi dan cenderung lbh banyak kampret nya drpd manfaatnya.namun cara ini lbh populer karena jauh lbh murah dibandingkan suspension lift / air suspension,yg bs menelan angka seharga mobil nya..ya bs dimaklumi secara harga blazer tidak semahal cherokee atau landcruiser maybe hanya 20% dr harga kedua mobil tersebut dengan tahun pembuatan yg sama.
Selama melakukan body lift yg dilakukan hanyalah menganti bantalan penyanggah antara sasis dan body bahasa mekanis nya menganti body mounting yg sejumlah 12 titik yg ukuran standar di ganti mengunakan besi baja atau aluminium atau body mounting berbahan karet poly,tentu saja custom dibuat terlebih dahlu di tukang bubut dengan tinghi bervariasi mulai 5cm sampai 15cm tergantung request,btw dalam modif body lift yg diganti tidak hanya body mounting ada beberapa part yg ikut menyesuaikan seperti selang power stering..stir coloum/shaf stir dll,jd bukan pekerjaan simple dan juga ga murah2 juga,

*bodylift kit

*ilustrasi penampakan setelah body lift ga sempet foto yg asli kiya kerjain krn jd nya mlm dan sudah lelah sangat jd pakai ilustrasi

Part2 yg diganti untuk menyesuaikan modifikasi
Shaf stir diganti pakai punya chevy spin yg model crosjoint atau punya cheroke

Part lain nya shock breaker ganti lebih panjang dr ukuran standarnya..biasanya pakai merk procom

Harganya lumanyun..untuk sok depan sepasang kisaran harga 1,8jt belakang 1,8,jt
Masih bisa pakai standar nya blazer klo ukuran bodylift tidak lbh dr 5cm hanya saja faktor nyaman udah jauh berkurang dan cwnderung keras

Result setelah body lift memang tampang jauh labih sangar tapi ada sisi kenyanan yg jauh berkurang dr standarnya.jgn berharap ayunan body akan senyaman standar atau bumpy shock akan selembut standar,dan pastinya tenaga mesin akan terkuras karena cengkraman ban ke aspal lebih besar dibanding standar nya.
Jd klo andlbh mengutamakan sisi tampilan bodylift jawabannya,tp klo mau nyaman dan gagah pilih modifikasi berjenis suspension lift dengan harga yg tidak murah, at least pepatah jawa berlaku " ono rego onok rupo" (ada harga ada rupa)

Sebenernya klo pendapat newbie blazer di modif offroad sia2 selain masih 4x2 habitatnya jarang di lumpur lebig sering di aspal,jd klo ada dana lebih enakan main body kit dibuat tampilan street racer,dan modifikasi sektor mesin,performa dapat,nyaman pasti, dan good look.

Trims sudah mampir dan baca2 diary newbie, ini hanya sekedar opini pribadi berdasarkan pengalaman saja. Silahkan mampir di workshop minggil kami atau konsul via medsos,wa,bbm,by phone kita layani 24jam

(021) 29308489
 pin bb  56C2CBD2
hp: 087881574972 /
 wa 085780406622

Review chevrolet spin diesel 1300cc manual 5 speed turbo

Dear chevy lover kali ini newbie bikin tread agak berbeda dr biasanya,klo biasanya setiap tread selalu membahas soal blazer dan suv yg sekelas kali ini kita colling down dulu mereview produk chevy kelas MPV ,newbie tergerak nulis tread dan membahas spin karena sering nya papasan dengan mpv ini ,walau blm mampu menyaingi mobil jepun bertitel sejuta umat paling tidak mpv chevy satu ini paling sering ditemui dijalanan.

Chevrolet spin
Pertama kali diluncurkan 2013 dengan nama spin ( spirit of indonesia ) dinamakan demikian karena hampir 70% komponen yg dipakai buatan dalam negeri.
awal peluncuran spin memiliki 3 jenis varian yaitu spin LS dengan mesin bensin 1200cc matic 6 speed ,spin LT dan LTZ 1500cc ,bensin, matic 6speed dan spin diesel LTZ 1300cc turbo manual 5 speed.
Dr beberapa varian diatas yg unik dan menarik adalah yg bermesin diesel selain mesin ber cc kecil 1300cc  sudah di lengkapi turbo ( kami suka turbo **motomobi bgt ).walau ber cc kecil akselarasi dari mesin munggil ini dasyat pada putaran bawah sampai atas mantap terutama setelah turbo bekerja di putaran 2000 Rpm hentakan tenaga berlimpah  dan hal terdasyat lain nya adalah konsumsi bahan bakar 1liter solar dalam kondisi jalanan dalam kota kategori lancar / tol 1liter solar mampu menempuh 22km ..sementara dengan gaya menyetir brutal dengan asal2an injak gas semaunya konsumsi bahan bakar nya 1 liter 14km ( metode penghitungan full tank to full tank + average fuel consumtion meter gauge di speedometer )

DIESEL 1300cc TcDi 4 silinder 75dk

torsi maksimum 190nm @ 1750 - 3000 RPM

transmisi 5 kecepatan manual FWD

walau bermesin diesel suara yg dihasilkan saat mesin nyala nyaris sehening mesin bensin tidak terlalu berisik seperti mesin2 diesel konvensional,walau mesin ini mampu minum bio solar sebaiknya biasakan minum solar dengan kelas diatasnya, seperti pertadex dkk, konsumsi bbm yg  sudah hemat tentunya pembelian bbm walau pakai yg mahal pun tidak akan terlalu terasa di dompet...

untuk bagian interior tidak jauh berbeda dengan jenis spin lainnya berikut penampakannya

untuk mobil sekelas MPV dari sisi interior  jauh lebih mewah dari kompetitor nya yg bertitel mobil sejuta umat ,ac double blower,double airbag,imobilizer,digital gauge audio set,Dll dan material body yg jauh lebih kokoh dan no tipu2..pernah anda nyender di pintu mobil sekelas MPV sejuta umat yg saat anda bersandar di pintu  dan  body nya seperti terlipat kedalam dan berbunyi pletok pletok dan seperti roti empuk ? dan salesnya akan berdalih ini di desain sebagai crumple zone jadi saat terjadi benturan atau tabrakan getaran energi akan terserap oleh sisi crumple zone jd tipu2 seperti itu sudah jd tradisi di mobil2 jepun akan tetapi  di chevrolet spin anda tidak akan menemukan hal demikian kualitasnya jauh lebih baik dibanding kompetitor sekelasnya. chevrolet lebih mengutamakan kualitas keamanan dan kenyamanan, klo ada peribahasa kenyamanan dan hemat itu seperti air dan minyak tidak akan pernah bersatu weell peribahasa tersebut terpecahkan di chevrolet spin hematnya dapat,mewahnya dapat,nyaman nya dapat all in one.

 seperti obralan saya dengan konsultan produk chevrolet : - chevrolet tidak akan memanipulasi apapun mengenai produk yg dijual nya safety is priority,di chevrolet tidak ada bahasa sales atau marketing semua yg di front line penjualan bertitel sebagai produk konsultan ,
knp demikian ? saat ditanyakan ke salah satu produk konsulltan ,jawabannya :
-biarlah customer sendiri yg menilai dan melihat bagaimana produk chevrolet secara kualitas kami hanya menjelaskan spec mesin,harga,fitur2 dll tidak ada target penjualan yg di bebankan pd kami.

oke balik ke bahasan lainnya dari sisi harga saat pertama di luncurkan chevrolet spin diesel 1300cc di banderol dengan harga Rp 189.700.000 range harga yg sangat terjangkau untuk kualitas sebaik ini.
sementara untuk harga bekasnya dipasaran relatif stabil di kisaran harga Rp.160.000.000 untuk kondisi terbaik. ( harga bervariasi bergantung kondisi kendaraan dan lokasi )

sayang saat ini chevrolet spin sudah tidak lagi di produksi pasca pabrik perakitan spin di pondok ungu bekasi di tutup.kabarnya ini karena salah strategi pemasaran bukan karena hal lainnya, tapi janga kwatir pihak GMI ( general motor  indonesia ) akan terus menjamin keberadaan spare part jadi buat anda yg akan meminang chevy diesel ini dont worry spare part masih sangat berlimpah.
sebagai pengantinya bulan februari 2016 chevrolet meluncurkan chevrolet TRAX  dengan mesin bensin 1400cc turbo charger 6 airbag akan dibahas pd tread selanjutnya

trimakasih sudah membaca tread di blog ini.bookmark dan terus ikuti update selanjutnya trims

Pagi ini dapat berita baik melalu telepon, bahwa newbie terpilihbmenjadi aalah satu brand ambasador chevrolet,sisi baik nya walau jd brand ambasador tetap diperbolehkan kritik atas kekurangan setiap produk,ini yg menjadikan newbie bersedia dan.menerima menjadi salah satu dari sekian banyak yg terpilih menjadi brand ambasador chevrolet,walau berkewajiban menjadi perpanjangan tanhan chevrolet tapi tetap akan membahas semua produk chevrolet dari ke dua sisi baik itu kelebihan mau pun kekurangan.
So.....keep stay with us

daftar harga spare part blazer

daftar harga 2015 -2016 yang  tertera dibawah ini bisa berubah sewaktu waktu,bergantung ketersediaan stock,nilai dolar DLL sebaiknya konfirmasi via nomer yang tertera di bagian akhir tread ini trims

part bagian kaki - kaki

baljoint atas ori RP.300.000 /pcs

baljjoint atas kw RP.225.000/pcs

baljoint bawah ori Rp. 350.000

baljoint bawah kw Rp.225.000/pcs

teirod set ( panjang + pendek ) Rp. 475.000 (inotech )

tierod set panjang + pendek Rp.375.000 ( D-five )

idle arm ori Gm  Rp.475.000

idle arm kw Rp 285.000

pitman arm ori Rp.400.000

pitman arm kw Rp.250.000

bearing roda Rp.200.000 ( untuk 1 roda = 2 bearing kecil besar )

link age center ori GM Rp 1.000.000

bushing upper arm Rp.115.000 ( inoteq/kocap )

kampas rem depan /brake shoes Rp.350.000 - Rp 450.000

kampas rem belakang Rp 450.000

kawat handle rem /kable hand rem Rp.275.000

discbrake /cakram depan blazer Rp.1.800.000 / sepasang kanan kiri

part sensor dan pengapian 

sensor ckp ori GM Rp.750.000

sensor Ckp kw Rp.300.000

Map sensor ori gm RP 600.000

speed sensor Rp.750.000

icm . CDi merk huco Rp.400.000

koil ori GM 750.000

koil kw Rp.450.000 

kabel busi beru fullset Rp.300.000

part slow move & mesin

paking silinder head / deksel Rp 275.000

paking fullset mesin atas dan bawah berikut seal  Rp.700.000

ring piston semua ukuran Rp.675.000

piston semua ukuran Rp.1.300.000 (  4 piston )

metal jalan Rp.550.000

metal duduk Rp,650.000

blok mesin bawah kosongan tanpa isi kondisi baru Rp 1.700.000

blok mesin bawah lengkap berikut isi ( psiton,kruk as,stang ) Rp.7.000.000

blok mesin fullset kondisi baru SOHC Rp.22.000.000

pompa oli ori GM Rp.1.300.000

pompa oli oem Rp 950.000

water pump Rp.375.000

radiator 1.250.000

dinamo kipas radiator Rp.550.000 ( made in canada )

dinamo kipas radiator Rp.350.000 ( falcom )

dinamo fuelpump Rp.350.000 - 550.000

tabung reservoir air radiator Rp350.000 - 650.000

tutup tabung reservoir Rp 100.000 - 150.000

timingbelt dohc Rp.365.000

timing belt Sohc Rp.350.000

filter oli ori gm Rp.60.000

fiulter bensin Rp.135.000

filter udara Rp.150.000

fanbelt ori GM Rp 195.000

center pulley fanbelt Rp.125.000

tensionet fanbelt Rp.125.000

tensioner timing belt SOHC ori GM Rp.525.000

tensioner timing belt DOHC ori GM Rp.395.000

roller timing belt DOHC ori GM Rp.595.000 / pcs

asesoris

dashboard ori GM baru Rp.2.900.000

kokpit ori gm Rp 1.500.000

consolebox ori Gm Rp.1.500.000

wood panel ori gm fullset Rp.2.600.000

harga tidak menggikat harga hanya sebagai estimasi kasar belum nett untuk harga lebih valid silahkan hubungi kami Di :

PRM 

021 -29308489

087881574972

wa :085780406622

pin bb : 56c2cbd2

SOHC VS DOHC

buat yg akan meminang blazer pasti di binggungkan dengan pilihan antara sohc montera apa dohc atau dohc LT tread kali ini akan membahas secara mendalam mengenai perbedaan kedua jenis blazer tersebut lengkap beserta varian2 nya.
semenjak pertama kali blazer dipasarkan dari tahun 1996 sampai tahun 2006 ada banyak jenis dan varian blazer berikut varian dan jenis2 blazer yg beredar.

Blazer Dohc / Dohc LT

mesin : 2200cc,Dohc 16valve,transmisi manual 5 kecepatan

penampakan mesin :

EXTERIOR :

gambar pertama adalah tipe blazer dohc generasi pertama tahun 1996 sampai 1998 

gambar kedua tipe blazer dohc generasi ke dua tahun 2000 sampai 2004

gambar ke 3 tipe blazer generasi ke tiga tahun 2004 sampai 2006

INTERIOR  

BLAZER DOHC / LT 1996 - 2004

BLAZER DOHC LT 2006

untuk interior ada 2 jenis pilihan untuk tahun 1996 samapi 2004 interior berwarna abu2 untuk tipe dohc standar blm dilingkapi wood panel sementara untuk tipe LT sudah dilengkapi wood panel,untuk interior tahun 2004 - 2006 interior berwarna baige terkesan lebih mewah dan elegan.

MONTERA SOHC

tipe ini paling banyak jenis varian nya ada montera sport,montera Sli,montera LS.montera LV dan montera XR 

dari varian keluarga montera yg paling mewah dan tertinggi adalah varian montera XR

berikut penampakan montera dari exterior

MONTERA SLi

MONTERA SPORT

MONTERA XR

untuk jenis montera Sli mesin sohc 2200cc dengan interior sama dengan DOHC minus console box kokpit dan lugage

,montera sport mesin dohc 2200cc interior montera standar

  montera XR mesin sohc 2200cc interior sama dengan jenis vortec atau jenis dohc 2004 keatas interior berwarna baige 

INTERIOR MONTERA STANDAR

 secara interior montera standar lebih minimalis dibanding tipe XR atau tipe DOHC LT jauh dari kesan mewah atau elegant tipe interior standar ada di jenis montera sport,LS dan LV

nah di medsos yg paling sering di bully ya montera tipe standar entah apa alasan bully bullyan ini  emang si buat becanda2an lucuc lucuan aja cm buat newbie yg baru terjun di blazer dan terlanjur meminang tipe montera standar akan sangat minder dengan bully2an di medsos.


KONSUMSI BBM SOHC VS DOHC.

secara exterior dan interior sedikit banyak sudah di bahas di atas lengkap berikut varian varian nya, pertanyaan selanjutnya soal lebih hemat mana si antara SOHC dan DOHC secara konsumsi BBM ? info hoax yg beredar adalah lebih hemat SOHC alasannya karena jumlah noken as dan klep sohc lebih sedikit dibandingkan dengan DOHC otomatis bensin yg masuk lebih sedikit,
fakta nya sekali lagi fakta nya tidak demikian konsumsi kedua tipe ini SAMA !!  klo pun ada perbedaan nya paling hanya 1 sendok teh saja catat ya 1 sendok teh saja hehehe..mitos lain nya perawatan SOHC lebih hemat dan lebih mudah di banding tipe DOHC fakta nya tidak demikiian cost yg dikeluarkan untuk pemeliharaan tipe sohc dan dohc adalah equal alias sami mawon

KELEBIHAN SOHC DIBANDING DOHC.

 kabar baiknya adalah tipe sohc punya sedikit kelebihan , di bandingkan DOHC yaitu apabila anda mengalami putus timing belt, sohc tidak mengalami bengkok klep seperti hal nya di dohc yg dikarenakan piston bertumbukan dengan klep, selain itu tipe sohc usia timing belt lebih panjang dibanding usia timing belt dohc ,usia timing belt sohc 60.000 KM sementara DOHC 30.000 KM

KETERSEDIAAN SPARE PART.

 pada dasarnya kedua tipe ini blok mesin bagian bawah sama yg membedakan hanya pada bagian silinder head dan piston & pada bagian sensor TPS dan trothle  lain dari itu seperti kaki2 fuelpump radiator sama semua.
 untuk ketersediaan sparet part pada tipe SOHC yg sudah mulai agak langka dan agak sulit di dapat adalah bagian silinder head,valve adjuster dan noken as, ketiga part tersebaut sangat2 sulit di dapat jadi klo anda akan meminang blazer dengan tipe mesin SOHC perhatikan bagian tersebut,sementara untuk stok part lain nya masih sangat melimpah dan banyak pilihan.

KEKURANGAN SOHC DIBANDING DOHC

secara kualitas material kelistrikan terutama relay dan soket2 sensor kualitas nya kurang begitu oke dibanding abang nya si DOHC penyakit umum dan menjadi epidemi di blazer tipe montera sohc adalah POWER DELAY ya begitu anda injak gas akan terasa ada delay antara injakan kaki dan raungan mesin walau delay sepersekian detik  agak menganggu ,
walau bisa di atasi dengan jampi2 mekanik tetap saja ada cost tambahan untuk menghilangkan delay tersebut,sementara di DOHC tidak terdapat epidemi POWER DELAY, kelemahan lain nya adalah soket injector yg sering mengalami osteoporosis alias kehilangan daya sehingga mesin pincang dikarenakan nozzle injector yg tidak berfungsi dengan seharusnya.penyebabnya kualitas kabel dan kualitas soket yg kurang oke dibanding abang nya si DOHC.

KESIMPULAN
jadi  untuk anda yg akan meminang blazer semoga uraian singkat tread ini membantu anda untuk memilih tipe blazer yg akan di pinang terlepas dari kelebihan dan kekurangan masing2 jenis tetap sediakan dana lebih untuk perbaikan minimal 3 juta sampai 9 juta dana tambahan untuk perbaikan walaupun saat anda akan membeli mobil di hembuskan bisikan siap turing tetap saja general cek up dan perbaikan / peremajaan dibutuhkan. salam.

*foto2 di ambil dari dokumen pribadi dan searching via google image.

Mengenal gejala awal kerusakan pada blazer

Dear chevy lover,kali newbie bahas mengenali gejala2 awal kerusakan pada blazer baik pada mesin atau pun perangkat2 lain nya berikut dengan tindakan yg harus dilakukan

TS ( troubleshot ) : mesin tiba2 pincang asap buang knalpot pedih,bbm sangat boros,dan saat gas di tekan di rpm tinggi knalpot mengeluarkan asap hitam.
Solusi : cek selang pada bagian map sensor yg mengarah ke trothle body,selang vakum map sudah getas dan ada kebocoran ganti selang dengan mengunakan selang bensin motor dan ikat dengan braket.apabila masih blm normal maka kemungkinan besar map sensor bermasalah dan harus diganti,pada sebagian kasus jg ditemukan masalah pada soket map sensor.

Ts : Rpm mesin diatas 1000 rpm ( kondisi normal 900-1000rpm)
Solusi : lakukan pembersihan pada sensor iac biasanya tersumbat kotoran2,lakukan tune up secara berkala setiap 5rb -10rb km,bila tidak berhasil cek kondisi iac denan cara saat kontak on pegas iac dalam kondisi normal akan merespon memanjang,apabila sensor bekerja dengan baik akan tetapi mesin tetap di rpm yg tinggi cek sensor tps dan bukaan trothle biasanya pegas trothel bagian dalam bermasalah,apabila semua sudah dilakukan pengecekan dan berfungsi normal tapi tidak juga meredakan rpm mesin ,cek kabel sensor iac ukur mengunakan avo meter berapa tengangan arus yg dihasilkan apakah normal / kurang

Ts : mesin mati setiap injak kopling atau pedal rem saat mesin running
Solusi : lakukan pembersihan pd bagian speed sensor kotoran yg menumpuk mengangu kinerja speed sensor,bila tidak berhasil cek besaran arus di kabel yg terhubung dengan speed sensor apabila avometer menunjukan tengan berlebih,lakukan pengecekan pada ecu dan perangkat kabel

Ts : kehilangan tenaga di putaran mesin 3000 di semua perseneling,kadang mesin mati beberapa lama bs distatef kembali
Solusi : indikasi tersebut mengarah ke lemah nya fuelpump segera ganti dinamo fuelpump sebelum mati total,sebaiknya isi bensin sebelum 1/4 tangki pastikan tangku bensin selalu pada level 1/2  tangki kebiasaan isi bensin dibawah 1/2 tangku berakibat motor fuelpump tidak terendam karena bensin berfungsi juga sebagai pendingin motor fuelpump.

Ts : mesin pincang
Solusi : cek pengapian busi no 1 ( paling depan ) dan no 4 apabila saat mesin nenyala ke dua kabel busi no 1 dan 4 di cabut dan dipasang  tidak berpengaruh,cek sikring no 24 bila sokring putus terjadi konsleting biasanya penyebabnya menempelnya kabel fuelpump di knalpot selanjutnya ganti icm dan koil,apabila tidak terdapat sikring yg putus maka hanya icm yg mati.

Demikian uraian singkat gejala2 teoubleshoot paa blazer semoga bermanfaat.keep safety riding
 Hubungi kami untuk konsultasi seputar chevrolet di :
 PRM
 (021) 29308489
pin bb   56C2CBD2
hp: 087881574972 / wa 085780406622

Memilih oli yg sesuai dengan mesin blazer anda

Oli mesin mempunyai begitu banyak merk ragam dan jenis dan terkadang membuat binggung kita sebagai penguna kendaraan untuk memilih oli yg tepat sesuai dengan kebutuhan mesin kita,untuk lebih jelas nya ada baiknya kita mengenal jenis2 oli sehingga kita bisa dengan tepat memilih oli untuk mesin terutama untuk blazer yg sudah masuk kategori mesin lelah alias mesin dengan kinerja lebih dari 100rb kilometer.

Fungsi Oli
Secara garis besar semua jenis oli bekerja untuk menjadi penyekat panas dan melapisi bagian2 mesin yg mengalami gesekan kerja seperti pada bagian2 yg berputar seperti noken as,kruk as,piston,stang dll,selain berfungsi mendinginkan dan mencegah panas berlebih karena proses gesekan dan pembakaran oli juga mampu meminimalisor aus yg terjadi karena gesekan2 pada setiap komponen mesin.

Jenis-jenis oli
Oli mineral terbuat dari oli dasar ( base oil ) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan dan ditambah dengan zat - zat aditif untuk meningkatkan kemampuan dan fungsinya.
Oli sintetis Oli Sintetis biasanya terdiri atasPolyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalahpolyol-ester (bukan bahan baju polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain. Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif,senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigensehingga menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.

Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.

Oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur ambient. Mengalir secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang bergerak. Semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental. Lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi. Sebaliknya oli yang terlalu tebal akan memberi resitensi berlebih mengalirkan oli pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan. Untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.

Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE). Bila pada kemasan oli tersebut tertera angka SAE 5W-30 berarti 5W (Winter) menunjukkan pada suhu dingin oli bekerja pada kekentalan 5 dan pada suhu terpanas akan bekerja pada kekentalan 30.

Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin. Umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30 . Karena mesin belakangan lebih sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer. Tak baik menggunakan oli kental (20W-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.

Untuk mesin lebih tua, clearance bearing lebih besar sehingga mengizinkan pemakaian oli kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan film cukup untuk bearing.

Sebagai contoh di bawah ini adalah tipe Viskositas dan ambien temperatur dalam derajat Celcius yang biasa digunakan sebagai standar oli di berbagai negara/kawasan.

1. 5W-30 untuk cuaca dingin seperti diSwedia
2. 10W-30 untuk iklim sedang seperti di kawasan Inggris
3. 15W-30 untuk Cuaca panas seperti di kawasan Indonesia

Kualitas oli disimbolkan oleh API (American Petroleum Institute). Simbol terakhir SL mulai diperkenalkan 1 Juli 2001. Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk kategori sebelumnya. Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya. Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan tipe SH karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli SH didesain untuk mesin yang lebih lama.

Ada dua tipe API, S (Service) atau bisa juga (S) diartikan Spark-plug ignition (pakai busi) untuk mobil MPV 

Kode rating API mesin bensin berdasarkan mesin dan penyesuaian nya

Sunting

• SN (Current)

Diperkenalkan pada 2004. Ditujukan untuk semua jenis mesin bensin yang ada pada saat ini. Oli ini didesain untuk memberikan resistensi oksidasi yang lebih baik, menjaga temperatur, perlindungan lebih baik terhadap keausan, dan mengontrol deposit lebih baik.

• SL (Current)

Merupakan kategori terakhir sampai saat ini. Diperkenalkan pada 1 Juni 2001. Oli ini didesain untuk menjaga temperatur dan mengontrol deposit lebih baik. Juga bisa mengonsumsi oli lebih rendah. Beberapa oli ini juga cocok dengan spesifikasi terakhirILSAC sebagai Energy Conserving. Untuk mesin generasi 2004 atau sebelumnya

• SJ (Current) : Diperkenalkan untuk mesin generasi 2001 atau lebih tua
• SH (Obsolete): Untuk mesin generasi 1996 atau sebelumnya
• SG (Obselete): Untuk mesin generasi 1993 atau sebelumnya
• SF (Obsolete): Untuk mesin generasi 1988 atau sebelumnya

 Kesimpulan

Kesimpulan akhirnya adalah selalu gunakan oli jenis sintetis dengan rating api servis SH dan generasi diatas nya untuk mesin blazer anda sementara untuk tingkat kekentalan yg digunakan sebaiknya berdasarkan usia kilometer mesin bila mesin berusia diatas 100rb km sudah tentu gap atau celah aus antar komponen sudah lebih lebar maka sebaik nya gunakan kekentalan 15w/50 atau 20w/50 untuk meminimalisir gesekan dan meredam panas lebih baik..

Semiga artikel ini bermanfaat untuk anda dalam menentukan oli ygvterbaik untuk mesin blazer anda.salam

( sumber artikel diolah dari berbagai sumber )