beberapa penyebab tumbang nya chevrolet captiva diesel

sudah sering sekali bengkel kami menerima captiva diesel dalam kondisi sangat memprihatin kan,usia secara tahun masih sangat muda masih dibawah 5 tahun,secara kilometer usia rata2 60rb KM sampai 100rb an km,dari sekian banyak kasus yg masuk yang paling sering adalah linier gentong atau linier piston yg bergelombang kenapa demikian ?

secara mudah nya begini, captiva bermesin diesel commonrail dengan standart emisi euro 4 dan 5 sementara bahan bakar yanga ada di indonesia tertinggi untuk solar masih euro 3,jadi apa korelasi bahan bakar dengan gentong nya linier piston?
jawaban nya OLI ya oli , mengapa demikian ?
linier adalah ruang bakar dimana terjadi proses perubahan cairan bbm menjadi energi,bahan bakar melalui proses kompresi piston setiap pergerakan piston menghasilkan gesekan tinggi antara pistn dan diding mesin atau linier pemanasan karena gesekan ini di minimalisir atau di redam oleh oli dan ,oli selain untuk melumasi setiap bagian mesin yg mengalami gesekan juga meredam panas

sementara bahan bakar solar memilki kadar sulfur yg berbeda beda setiap mesin pun punya kadar toleransi terhadap kadar sulfur berbeda beda nah korelasinya antara bahan bakar dan oli adalah menyusut nya atau berkurang nya kemampuan oli dalam meredam panas dan gesekan mesin yg di akibat kan oli tingginya kadar asam sulfur pada bahan bakar solar simple kan? seharusnya oli mampu meredam asam sulfur yg dihasilkan dari pembakaran di ruang bakar akan tetapi karena tingginya asam sulfur pada solar mengakibatkan oli cepat jenuh / kotor imbas nya asam sulfur yg tersisa dan tidak mampu di netralisir oleh oli mengerus dinding linier piston

lalu apa solusi dan cara pencegahan nya?
PERPENDeK USIA OLI ANDA, bila umumnya usia oli diesel masa kini di klaim mampu berusia hingga 10.000 KM ada baiknya ada menganti oli pada usia 4000-5000km,apakah ini menjamin akan menghantikan gentong pada mesin diesel jawabanya TIDAK, knp ? ini hanya langkah awal untuk mencegah karena ini semua hanya asumsi awal dari team kami dan berdasarkan pada penemuan di teman2 BMW bermesin diesel yang mengalami gejala linier piston gentong,beranjak dari hal tersebut lah kami berani berasumsi bahwa penyebab linier gentong pada diesel chevrolet adalah sama seperti hal nya pada mesin2 diesel lain nya,
so apa yg sebaiknya dilakukan bila mengalami linier gentong ?
ganti linier piston dengan mengunakan bahan yg lebih tahan pada asam sulfur mengunakan linier dari mobil lain dengan ukuran yang sama dan panjang yang sama.

( gambar : linier gentong bergaris putih cekungan bervariasi ada yg dalam dan bergelombang dan terkadang bisa di raba jari terkadang butuh alat khusus untuk mengukur nya )

semoga artikel ini bermanfaat
unuk info lebih lanjut mengenai mesin diesel chevrolet lain nya silah kan hub :

PRM
jalan raya puspitek pamulang tangerang selatan
087881574972

ganti mesin blazer mengunakan mesin ecotech c22Sel

dear chevy lover sudah sangt lama sekali saya tidak update blog ini selain karena bengkel kami yg sudah mulai di padati antrian customer juga banyaknya pesanan part online yg harus kami kirim setiap harinya,
beberapa minngu ini kami sedang mengerjakan proyek ganti mesin blazer dengan mesin sedan vauxhall astra matic yg pada dasarya adalah mesin yg sama dengan mesin yg digunakan pada blazer memang tidak 100% sama akan tetapi 100% identik dan bisa di gunakan di blazer
walau ada beberapa perubahan yg harus dilakukan untuk penyesuaian dikarena pada sedan vauxhall astra pengerak roda depan dan bertransmisi matic sementara blazer ber[engerak roda belakang manual. di tread ini akan kami bahas sedikit tentang apa saja dan berapa bugdet yg harus disiapkan untuk mengantu mesin dan memindah nomer mesin suapaya tetap terllihat legal

1.PENYESUAIN MESIN

mesin sedan astra vauxhall atau yg lebih populer disebut dengan kode mesin C22SEL

secara fisik mesin C22SEL sama dengan blazer tapi ada beberapa yg butuh di sesuakain agar bisa di pasang di kap mesin blazer

bak carter bawah mesin C22SEL tidak bisa di gunakan di kap mesin blazer karena pada mesin C22SEL ada balancer peredam getaran yg sebetulnya sangat amat sayang tidak bisa digunakan seandainya bisa digunakan pastinya blazer akan sangat halus mesin nya dan lebih minim getaran hal ini dikarenakan linkage atau sumbu penopang idle arm dan pitman arm mentok dan menabrak ke bak carter yg berisi balancer sebetulnya bisa saya di akali hanya akan tambah banyak dana yg keluar solusinya balcancer dicopot dan hanya mengunakan bak carter oli mesin asli blazer.

deepstik oli

posisis deepstik oli pada mesinC22SEL ada di bagian depan sementara blazer ada di bagian belakang,jadi akan menghalangi posisi kompresor ac,karena pada blazer posisi tersebut tempat kompresor ac terpasang.solusinya lubang deepstik oli di tutup mengunakan baut yg berukuran sama dengan lubang tersebut atau bawa ke bengkel bubut dan minta di tutup permanen.tongkat deepstick mesin blazer yg aslinya tetap digunakan dan dipindah ke posisi lubang belakang untuk ha ini tidak perlu mengubah apapun karena sudah ada dudukan nya.

pompa power stering
pada mesin C22SEL posisi pompa powerstering ada di sebelah kiri sebetulnya sayang bila tidak dipakai akan tetapi memang sangat berbeda copot dan simpam saja atau dijual pada penguna spin atau captiva karena sama dengan 2 kendaraan tersebut

pompa oli

secara fisik pompa oli mesin C22SEL nyaris sama dengan sedikit sekali perbedaan,perbedaan nya ada pada ujung pipa oli yg terhubung ke bak oli bentuknya ;ebih lebar sebetulnya bisa di akali dengan cara leher nya di las akan tetapi kami lebih menyaran kan pompa oli  C22SEL tidak usah dipakai dan lebih nyaman memakai pompa oli asli blazer karena ke depan nya anda akan kesuliatan mencari pompa oli yg pas untuk mesin C22SEL.

knock sensor
ncok sensor C22SEL berbeda denga knock sensor asli mesin blazer dan berbeda pada ukuran baut nya solusinya knock sensor asli blazer bawa ke tukang bubut dan sesuaikan ukuran baut nya dengan ukkuran lubang baut pada mesin.knock sensor part yg amat sangat jarang rusak jadi memodifikasi bagian part ini tidaklah terlalu masalah

trothle body dan rail injector + nozzle injector
karena adanya perbedaan torsi mesin dan bobot kendaraan maka sebaiknya mengunakan peragkat asllinya mesin blazer untuk trothle body sama saja dan bisa digunakan untuk rail injector sebaiknya menguunakan aslinya blazer .

demikian perubahan perubahan mendasar agar mmesin C22SEL agar bisa terpasang sempurna pada  blazer anda lalu pertanyaan berikutnya mengenai bugdet dana yg harus disiapkan
untuk meminang mesin C22SEL masing2 importir akan menjual pada angka yg berbeda beda range anatra 8JUTA sampai 10juta all in mesin lengkap walau ada beberapa importir yg menjual diangka 6juta tapi sebaiknya ada cek kondisi mesin karena ada beberapa mesin yg sudah aus bahkan keropos pada bagian silinder head nya untuk hal ini sebaiknya anda langsung mendatangi gudang importir nya dan belah sendiri memsin nya atau biar ga repot silahkan telp kami di nomer tertera dibagian akhir tread jadi anda menerima mesin sudah dalam kondisi sangat baik denga kruk as standar siap pakai.

performa mesin

secara performa mesin mesin C22SEL lebih baik kenapa? bentuk piston pada mesin C22SEL lebih ramping dari piston asli pada meisn blazer lain dari itu piston mesin C22SEl lebih ringan yyg otomatis sedikit banyak akan mendongkrak performa mesin,sensasi hentakan nya agak berbeda dengan mesin asli blazer standar.saran saya untuk mesin C22SEL gunakan mesin yg asllinya mengunakan transmisi matic,karena pada mesin matic torsi mesin dirancang sedikit lebih besar mengingat ada faktor slip saat akan melaju.

no mesin kendaraan
ada bayak ke kwatiran mengenai nomer mesin karena menyangkut legalitas sebuah kendaraan di jalan raya,jangan kwatir mengenai legalitas kendaraan anda kita hidup di indonesia yg bagi orang indonesia tidak ada yg tidak mungkin dikerjakan ada beberapa opsi mengenai  nomer mesin
1. menggunakan opsi mesin gendong istilah ini populer sebagai istilah simpam mesin lama anda pada saat perpanjangan pajak belilah blangkon kosong di samsat dan gesek mesin sendiri dirumah di memsin yg anda simpan
2. opsi kedua memindahkan no mesin lama blazer anda dengan cara memotongnya dan memindahkan ke mesin baru anda untuk opsi ini bengkel kami tidak bisa melakukannya mengingat ini adalah pekerjaan ilegal sbeetulnya tapi sah2 saja toh mesin yg terpasang bukan lah mesin hasil tindak kriminal memsin yg terpasang adalah mesin yg di impor resmi para importir melalui jalur batam ke jakarta. ada spealis yg biasa memindah kan no mesin kendaraan denga pegerjaan sangat rapih dan tidak terlihat sama skali perbedaan nya anatar sebelum dan sesudah nya. biaya pemindahan mesin berkisar 1.500.000 dengan pengerjaan selama 40 menit saja sebaiknya dilakukan pada saat meisn blm terpasang. silahkan googling untuk mencari para penyedia jasa pemindahan nomer mesin.

demikian tread mengenai pergantian mesin  pada blazer semoga bermanfaat
untuk konsultasi dan pertanyaan seputar masalah mesin ataupun pemesanan spare part bisa hubungi kami pada nomer berikut

PRM ( panorama motor )
jln raya puspitek pamulang tangerang selatan

hp/wa : 087881574972
bb : d2a40dcd

Review spare part oem dan kw

Kali ini kita review beberapa spare part oem dan kw sebagai altenatif bila part ori gm tidak ada atau lagi langka,semua part yg di review sudah kami test secara real baik waktu usia pakai dan tingkat kesulitan pemasangan,review ini dibuat dengan tidak bermaksud untuk mendeskreditkan merk tertentu,review ini di buat berdasarkan pengalama pribadi dan customer yg masuk di mini workshop kami,hasil uji sangat mungkin berbeda beda hasilnya disetiap mobil karena banyak faktor misal kontur jalan,medan jalan yg dilalui,cara perawatan,sampai dengan cara pemasangan..

Part kaki2

Idle arm :
Ada beberapa jenis tipe dan merk idle arm kw yg beredar dipasaran baik yg model baut ulir atau model paten tanpa sambungan,untuk part idle arm sekarang pun blm ada produk yg bagus dan usia pakai tahan lama, yg terparah idle arm model baut ulir di eberapa kasus usia pakai nya bahkan hanya dalam hitungan hari sudah oblag kembali,walau klaim sales nya bisa distel kekencangan ulirnya,tetap saja pada akhirnya ulir mur nya akan habis terkikis.sementara model paten berbentuk kw agak lebuh baik mampu bertahan dan hitungan bulan max 5bulan,sementara untuk part idle arm yg terbaik masih idle arm ori gm lokal dua putih.selisih harga hanya 100rb an dengan versi kw nya,jd sebaiknya pikir2 dulu klo mau ganti idle arm mengunakan versi kw nya,apalagi apabila medan jalan yg anda lalui jalanan medan berat atau aspal berlubang.

Pitman arm
Untuk bagian part ini versi kw nya,beberapa merk sudah baik kualitas nya,dr yg pernah kita test merk inoteq / merk kocap lumayan usia pakai nya antara 6 sampai 1 taun..untuk merk dlz masih ongoing alias masih terpasang sudah 3bulan terpsang sejak review ini ditulis dan blm ada gejala oblak/ aus

BALJOINT BAWAH

baljoint bawah adalah parr yg paling meriah karena ada begitu banyak merk dan jenis beberapa diantara nya sudah pernah kita review antara lain merk kocap,CTR,central,dfive,zanetol, harga rata2 dr 150rb sampai 275rb ...merk kocap yg termurah dr beberapa case usia merk kocap random alias gambling..ada yg 1minggu ada yg 1 tahun maklum karen a merk kocap merk paling murah ( murah minta awet ) ..
diantara merk lain nya..yg terbaik part baljoint kw masih merk CTR ...untuk merk zanetol yg pernah rame2 diklaim sebagi baljoint anti patah memang terbukti benar tapi sayang baljoint ini tidak anti oblak yg mana dr oblak ke level patah hanya dalam waktu yg dekat wkwkwk untuk usia pakainya lumayan lah walau ga sampe 1 tahun..

Bearing roda
Bearing roda nyaris tidak ada masalah baik untuk kualitas ataupun usia pakai.merk yg populer beredar merk TIMKEN dan TOYO

Shockbreaker / peredam kejut

Untuk part ini hampir tidak ada masalah atau isu kualitas hampir semua merk usia pakai nya diatas 1 tahun..merk populer kayaba,monroe dan rekord untuk low class...merk blinstein,rancho,procom untuk medium class ...dan merk eidelbrock untuk yg termahal..

Kampas rem / brake shoes
Hampir semua merk berkuakitas baik dan tahan lama..

Silahkan menambahkan testimoni akan produk2 yg pernah anda pakai dikolom komen di bawah....

Kasus aneh di blazer dohc 1997

Dear chevy lover,saat ini kita sedang mengerjakan perbaikan mesin blazer dohc 1997,awalnya keluhan owner hanya bunyi2 an  kasar yg timbul di mesin pada saat masuk.kecepatan 100kpj dengan rpm mesin 4000,dengan kondisi tekanan oli normal pada posisi idle 250kpa di suhu mesin 80c,dan pada saat mesin start awal ada bunyi gesekan yg abnormal,kecurigaan awal ada di roller dan tensioner toming belt dan fan belt...setelah semua di cek semua dalam kondisi baik dan tidak bermasalah,maka kecurigaan mulai menjurus ke bagian dalam mesin,karena setiap mesin di hentak dr rpm 1000 ke 3000 ada bunyi seperti stang piston bergetar,maka di putuskanlah untuk menjenguk dan silatuhrami pada metal jalan dan metal duduk dengan membongkar bak carter oli bawah, metal jalan pada stang piston nomer 1 normal tidak ada goresan , metal masih halus dan berwarna silver,tidak ada gosong tidak ada aus ( indikasi metal aus metal akan berwarna kuning tembaga ) begitu juga di stang no 4 metal jalan normal dengan kondisi yg sama dengan di no 1,lalu buka stang no 2,kondisi nya pun sama mulus seperti nomer 1dan 4, dan begitu buka stang no 3 mmmm kisah horor pun dimulai sejenak kami bertiga terdiam dan hanya saling memandang akan penampakan kondisi metal jalan di stang no 3,sambil setengah berbisik mekanik bergumam its bad news for the owner .......... ( and good news for us boss ) ....skip skip skip just joke ahahha....
Berikut penampakan metal jalan pada stang no 3

Begitu lah kira2 ke-horror an yg kami saksikan ,selama ini br sekarang kami menyaksikan metal yg tersiksa dan terluka parah, metal jalan bagian bawah tergores cukup dalam sampai pada lapisan dasar dan coating metal terkelupas,pada metal jalan bagian atas terpotong sebagian di tengah2 nya,entah apa yg menyebabkan ini terjadi hanya mesin dan oli yg paham apa yg terjadi dalam mesin,analisa / praduga kami karena panas berlebih dan baut stang yg dikencangkan tidak dengan torsi yg seharusnya, torsi normal untuk baut stang 6kg/ 60nm torque (10nm/torque = 1kg/m torsi) untuk 2 baut nya, di stang nomer 3  satu baut lbh low kekencangan torsinya dibanding baut satunya..entah sebelumnya pernah bongkar metal dan tidak dipasang kembali dengan torsi yg seharusnya.atau penyebab lain nya..misteriiiii....

**Sekilas info buat yg ga tau apa itu kekencangan baut torsi kami akan jelaskan secubit.

Gambar 1

Gambar2

Gambar 1 : alat ukur torsi / pengencang baut yg akan berhenti berputar di tekanan yg diinginkan sesuai dengan standar rekomendasi pabrikan / pada setiap baut berbeda2 kekencangan torsinya

Gambar 2: baut yg di kencangkan dengan alat torsi dengan tingkat tekanan yg disesuaikan batasan rekomendasi pabrikan.

Nah..dah jelas ya soal torsi dan kegunaan nya, balik ke kasus di atas, yg terjadi pada stang no 3, baut 1 dibawah torsi seharusnya...baut satunya lagi over torsi.hasilnya stang galau dan berhasil mematahkan metal jalan pada bagian tengah,sekali lagi ini hanya asumsi awal dr detektif amatiran skelas kami para newbie ini..bila ada yg pernah mengalami dan tau penyebab / faktor lain nya silahkan berbagi di kolom komen dibawah..
Apapun penyebabnya metal sampai patah sebagian membawa efek domino lain nya...patahan nya hancur lebur jd partikel2 kecil yg ikut berputar di crangshaf dan bagian dalam stang tempat dudukan metal hasilnya....dudukan metal jalan di stang tergores dan jd oval sehingga mau tidak mau ..suka tidak suka stang piston no 3 pensiun dini dan berpisah dr 3 teman akrab nya,
 (Rest in peace agent no 3 we will miss you much thanks for youre service..)

Gambar penampakan bagian dalam stang tempat dudukan metal yg sudah oval dan tergerus serpihan2 patahan metal,tidak hanya sampai di situ,crangshaf juga mengalami derita yg serupa sudah oval dan tidak rata lagi permukaan nya.
Setelah dibawa ke bengjel bubut dan di ukur maka undersize metal berubah dan loncat dari hirarki yg seharusnya,normalnya dari ukuran standar turun.ke 25 jd lompat ke ukuran 50 karena luka gores pada crangshaf yg cukup dalam,alhasil ke 3 batang crangshaf yg lain nya demi jiwa korsa dan setia kawan jg mengikuti ukuran yg sama walau kondisinya normal..

Sampai blog ini di tulis mesin blm hidup masih dalam.proses pembersihan sambil menunggu crangshaf selesai di bengjel bubut,
Semiga kasus ini bermanfaat untuk para blazerian agar stay alert / waspada bila mengalami bunyi2an aneh pada mesin anda segera lakukan pengecekan dan
Jangan sungkan untuk curhat dengan kami,melalui medsos / wa/bbm/ tlp kami langsung di nomer di bawah ini :

(021) 29308489
pin bb 56C2CBD2
hp: 087881574972 / wa 085780406622

Kami juga menjual spare part dan asesori semua jenis chevrolet dan bisa dikirim ke seluruh indonesia. Pembayatan bs mengunakan kartu kredit via lapak kami di bukalapak.com atau tokopedia.com dengan nama hikmat atau prm. Atau datang langsung ke workshop mini kami di tangerang selatan detail alanat silahkan hub kami. Trims..

Aman kah transaksi online dengan kami?

Banyak pertanyaan masuk dan meragukan keabsahan keberadaan kami,dont worry kita g ada unsur tipu2 usia nbog memang masih muda tp keberadaan workshop kecil kami sudah ada sejak 2008,klo masih meragukan bisa belanja spare part ke kami melalui akun tokopedia kami, atau akun bukalapak di tokopedia dan buka lapak  sistemnya rekening bersama,dana dr buyer di pegang admin tokopedia/buka lapak bila brg tidak sampai dana akan 100% refund.
Atau klo masih di wilayah tangerang dan sekitar nya bisa kami kirim brg sampai depan pintu dan dibayar disaat brg sudah ditangan....

Silahkan order dr ke 2 akun kami dintokopedia atau buka lapak dengan metode rekening bersama..arau bisa langsung hubungi kami di nomer

(021) 29308489
pin bb  56C2CBD2
hp: 087881574972 / wa 085780406622

Kami menjamin setiap transaksi berjalan aman...trims..

Kenapa harus blazer ?

Berbagai pertimbangan dalam.memilih kendaraan tentu sudah dipikirkan matang2 dan beberapa alasan turut menyertai dalam hal membeli sebuah mobil bekas...baik secara value,biaya perawatan,dan juga nilai sebuah mobil berikut rincian ringan dan ringkas kenapa harus memilih blazer ?
1. Murah
Blazer suka tidak suka mau tidak mau memang harus di akui harga pasar nya memang jeblok alias jatuh di banding mobil yg sekelas,memang banyak gosip miring yg beredar soal blazer mulai dari bbm rakus,gampang overheat sampai kesulitan merawat entah karena keberadaan spare part atau karena mekanik yg ahli rawat minim di jumpai dll ...tapi buat anda yg anti mainstream dan suka tantangan, miara blazer tentu ada keuntungan tersendiri mobil nyaman harga murah dengan citarasa mewah bayangkan dengan dana 50jt anda sudah bisa bawa pulang suv perpaduan  amerika ( chevrolet ) dan australi ( holden ), dengan 50jt di mobil jepang apa yg anda bisa dapat?  Paling2 sedan yg lebih tua dan kendaraan cc mesin dibawah 2000 dengan fitur ala kadarnya,+ kenyamanan yg ala kadarnya juga,memang sih standar kenyamanan setiap individu itu berbeda,tapi buat anda yg sudah berkeluarga dan sudah punya momingan untuk hal kenyamanan patut dipikirkan,ngoming2 soal nyaman klo menurut saya nyaman dalam semua mobil jok yg pas...pas menyangga punggung anda pas posisi duduk dan pas posisi pandangan ke luar minim blinspot,pernah kan bnyetir mobil baru 30-50 km udah lelah dan panas punggung? Di blazer hal tersebut tidak terjadi.banyak blazer dipakai touring jauh tanpa harus kelelahan.

2. Safety
Tidak satupun dr kita mendambakan sebuah kecelakaan akan tetapi kadang walau kita sudah berhati2 tetap saja org lain lalai dan membuat kita yg sdh berhati2 celaka berikut sedikit ulasan keamanan blazer

  Baru saja terjadi di daerah bantul blazer meluncur ke persawahan dengan kecepatan yg lumayan sebelum terjun lebih dulu menghajar pohon di pinggiran jalan,ajaib nya kondisi mobil tetap utuh saat mobil yg koprol di balik ke posisinya,semua penumpang selamayvtanpa cedera berarti,

Yg ini lbh parah kecelakaan adu kepala kecepatan tinggi kondisi bagian depan sangat parah,semua penumpang selamat dengan kondisi minor.

So dengan 2 alasan di atas memilih mobil jgn hanya soal harga jual kembali karena mobil bukan lah sarana investasi akan tetapi sarana transportasi,pilihlah kendaaran yg nyaman aman dan tentunya safety priority yg tinggi....

Modifikasi blazer all out

Dear chevy lover, tread kali ini bahas plus minus nya modifikasi blazer terutama pada tampilan eksterior,kebetulan beberapa waktu lalu workshop kecil munggil kami kebagian modifikasi kecil2lan pada bagian eksterior,customer request untuk memodifikasi blazer standar nya menjadi tampilan bergaya offroad style.

Yg pertama dirubah ukuran ban dan velg,untuk velg bagian belakang pakai ukuran 10in sementara velg depan 8in,setelah itu pasang overfender custom ala offroad,butuh banyak penyesuaian untuk modifikasi swperti ini,terutamaa karena ukuran ban yg lebay ber ukuran 31,setelah selesai pasang coba di jalan kan dan saat di belokkan ban, prak ban bersenggama dengan bagian dalam fender,mau ga mau biar tetap bisa belok lancar body fender bagian dalam di potong gerinda,barulah everthing jozz..

Step berikutnya body lift,atau meninggikan dudukan body sebenernya modifikasi ini useeless dan nyaris ga berguna,knp? Karena pada dasarnya hanya posisi body yg naik sementara sasis dan mesin tetap stay low jd ilusi yg di hasilkan body lift hanya seperti tinggi saja sama hal nya seperti ibu2 yg pasang konde di bagian belakang rambut nya...useeless hanya terlihat oke but fake secara fungsi dan cenderung lbh banyak kampret nya drpd manfaatnya.namun cara ini lbh populer karena jauh lbh murah dibandingkan suspension lift / air suspension,yg bs menelan angka seharga mobil nya..ya bs dimaklumi secara harga blazer tidak semahal cherokee atau landcruiser maybe hanya 20% dr harga kedua mobil tersebut dengan tahun pembuatan yg sama.
Selama melakukan body lift yg dilakukan hanyalah menganti bantalan penyanggah antara sasis dan body bahasa mekanis nya menganti body mounting yg sejumlah 12 titik yg ukuran standar di ganti mengunakan besi baja atau aluminium atau body mounting berbahan karet poly,tentu saja custom dibuat terlebih dahlu di tukang bubut dengan tinghi bervariasi mulai 5cm sampai 15cm tergantung request,btw dalam modif body lift yg diganti tidak hanya body mounting ada beberapa part yg ikut menyesuaikan seperti selang power stering..stir coloum/shaf stir dll,jd bukan pekerjaan simple dan juga ga murah2 juga,

*bodylift kit

*ilustrasi penampakan setelah body lift ga sempet foto yg asli kiya kerjain krn jd nya mlm dan sudah lelah sangat jd pakai ilustrasi

Part2 yg diganti untuk menyesuaikan modifikasi
Shaf stir diganti pakai punya chevy spin yg model crosjoint atau punya cheroke

Part lain nya shock breaker ganti lebih panjang dr ukuran standarnya..biasanya pakai merk procom

Harganya lumanyun..untuk sok depan sepasang kisaran harga 1,8jt belakang 1,8,jt
Masih bisa pakai standar nya blazer klo ukuran bodylift tidak lbh dr 5cm hanya saja faktor nyaman udah jauh berkurang dan cwnderung keras

Result setelah body lift memang tampang jauh labih sangar tapi ada sisi kenyanan yg jauh berkurang dr standarnya.jgn berharap ayunan body akan senyaman standar atau bumpy shock akan selembut standar,dan pastinya tenaga mesin akan terkuras karena cengkraman ban ke aspal lebih besar dibanding standar nya.
Jd klo andlbh mengutamakan sisi tampilan bodylift jawabannya,tp klo mau nyaman dan gagah pilih modifikasi berjenis suspension lift dengan harga yg tidak murah, at least pepatah jawa berlaku " ono rego onok rupo" (ada harga ada rupa)

Sebenernya klo pendapat newbie blazer di modif offroad sia2 selain masih 4x2 habitatnya jarang di lumpur lebig sering di aspal,jd klo ada dana lebih enakan main body kit dibuat tampilan street racer,dan modifikasi sektor mesin,performa dapat,nyaman pasti, dan good look.

Trims sudah mampir dan baca2 diary newbie, ini hanya sekedar opini pribadi berdasarkan pengalaman saja. Silahkan mampir di workshop minggil kami atau konsul via medsos,wa,bbm,by phone kita layani 24jam

(021) 29308489
 pin bb  56C2CBD2
hp: 087881574972 /
 wa 085780406622